叉車砝碼 叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運設備中的主力軍。廣泛應用于車站、港口、機場、工廠、倉庫等民經濟中的各個部門。二次世界戰(zhàn)期間，叉車得到發(fā)展。中從20世紀50年代初開始制造叉車。特別是隨著中經濟的快速發(fā)展，部分企業(yè)的物料搬運已經脫離了原始的人工搬運，取而代之的是以叉車為主的機械化搬運。因此，在過去的幾年中，中叉車市場的需求量每年都以兩位數的速度增長。
① 普通內燃叉車砝碼
般采用柴油、汽油、液化石油氣或天然氣發(fā)動機作為動力，載荷能力 1.2～8.0噸，作業(yè)通道寬度般為3.5～5.0米，考慮到尾氣排放和噪音問題，通常用在室外、車間或其他對尾氣排放和噪音沒有特殊要求的場所。由于燃料補充方便，因此可實現長時間的連續(xù)作業(yè)，而且能勝任在惡劣的環(huán)境下（如雨天）工作。
② 重型叉車砝碼
采用柴油發(fā)動機作為動力，承載能力 10.0～52.0噸，般用于貨物較重的碼頭、鋼鐵等行業(yè)的戶外作業(yè)。
[重型叉車] 重型叉車 ③ 集裝箱
采用柴油發(fā)動機作為動力，承載能力 8.0～45.0噸，般分為空箱堆高機、重箱堆高機和集裝箱正面吊。應用于集裝箱搬運，如集裝箱堆場或港口碼頭作業(yè)。 ④ 側面
采用柴油發(fā)動機作為動力，承載能力 3.0～6.0噸。在不轉彎的情況下，具有直接從側面叉取貨物的能力，因此主要用來叉取長條型的貨物，如木條、鋼筋等。
的技術參數是用來表明叉車的結構特征和工作性能的。主要技術參數有：額定起重量、載荷
中心距、zui起升高度、門架傾角、zui行駛速度、zui小轉彎半徑、zui小離地間隙以及軸距、輪距等。 1、額定起重量：叉車的額定起重量是指貨物重心至貨叉前壁的距離不于載荷中心距時，允許起升的貨物的zui重量，以 T（噸）表示。當貨叉上的貨物重心出了規(guī)定的載荷中心距時，由于叉車縱向穩(wěn)定性的限制，起重量應相應減小。 2、載荷中心距：載荷中心距是指在貨叉上放置標準的貨物時，其重心到貨叉垂直段前壁的水平距離T，以mm（毫米）表示。對于1T到4T叉車規(guī)定載荷中心距為500mm。 3、zui起升高度：zui起升高度是指在平坦堅實的地面上，叉車滿載，貨物升至zui高位置時，貨叉水平段的上表面離叉車所在的水平地面的垂直距離。 4、門架傾角：門架傾角是指無載的叉車在平坦堅實的地面上，門架相對其垂直位置向前或向后的zui傾角。前傾角的作用是為了便于叉取和卸放貨物；后傾角的作用是當叉車帶貨運行時，預防貨物從貨叉上滑落。般叉車前傾角為3°~6°，后傾角為10°～12°。 5、zui起升速度：叉車zui起升速度通常是指叉車滿載時，貨物起升的zui速 [內燃叉車]
內燃叉車 (3張)
度，以m/min（米/分）表示。提高zui起升速度，可以提高作業(yè)效率，但起升速度過快，容易發(fā)生貨損和機損事故。目前內叉車的zui起升速度已提高到20m/min。 6、zui高行駛速度：提高行駛速度對提高叉車的作業(yè)效率有很影響。對于起重量為1T的內燃叉車，其滿載時zui高行駛速度不少于17m/min。 7、zui小轉彎半徑：當叉車在無載低速行駛、打滿方向盤轉彎時，車體zui外側和zui內側至轉彎中心的zui小距離，分別稱為zui小外側轉彎半徑Rmin外和zui小內側轉彎半徑rmin內。zui小外側轉彎半徑愈小，則叉車轉彎時需要的地面面積愈小，機動性愈好。 8、zui小離地間隙：zui小離地間隙是指車輪以外，車體上固定的zui低點至地面的距離，它表示叉車無碰撞地越過地面凸起障礙物的能力。zui小離地間隙愈，則叉車的通過性愈高。
[叉車配叉車屬具示例圖]
叉車配叉車屬具示例圖 (7張) 9、軸距及輪距：叉車軸距是指叉車前后橋中心線的水平距離。輪距是指同軸上左右輪中心的距離。增軸距、有利于叉車的縱向穩(wěn)定性，但使車身長度增加，zui小轉彎半徑增。增輪距，有利于叉車的橫向穩(wěn)定性，但會使車身總寬和zui小轉彎半徑增加。 10、直角通道zui小寬度：直角通道zui小寬度是指供叉車往返行駛的成直角相交的通道的zui小寬度。以mm表示。般直角通道zui小寬度愈小，性能愈好。 11、堆垛通道zui小寬度：堆垛通道zui小寬度是叉車在正常作業(yè)時，通道的zui小寬度。 |
